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其中，二手车卖方地位的强势饱受消费者诟病。“定价没有统一标准，是车行和助贷机构在随意喊价。”3月8日，一位河北秦皇岛的二手车车主向时代周报记者表示，他原购买的日产天籁车行售价7.3万元，可是贷款的工作人员喊价8万元，他们自己都没有统一口径。

对于问题缠身的ST股，刘书锦指出，“满足‘干净’条件的ST股数量比较少，能够被顺利打造的最多也就10只左右。从市场炒作看，整体壳股能被炒作上涨两三天，能够持续上涨应该是比较干净的壳，剩下烂事比较多的壳也就被炒作两三天。”壳价值正在从冰点复苏，“炒壳”之风或重回A股。“原来壳价压得很低，现在就不会轻而易举地卖了，就等着反向收购，有些就持壳惜售了。”刘书锦指出，政策一出，估计很多壳买卖双方就会紧锣密鼓地谈判，预计壳价年底又会涨一波。

回顾中投第一个10年发展历程，屠光绍说，面对国际金融危机和市场动荡的巨大考验，我们始终迎难而上，走过了一段不平凡的历程，也取得了一系列发展成果；较好地完成了党中央、国务院赋予的使命和任务。他告诉媒体，在第一个10年里，中投支持了国内企业“走出去”和“引进来”，并探索形成了市场化的国有金融资本管理“汇金模式”，创新发挥了“国有金融机构注资改制平台、国有金融资本投资运营平台、国有金融股权管理平台”三大平台作用。

时代周报记者还曾致电美利车用户购车的二手车行进行采访调查。多位工作人员表示，不了解美利车金融多收费的情况，车行只负责介绍助贷机构给意向车主，并按照约定收取一定的服务费用。让车主们摸不清头脑的消费贷，俨然成为二手车金融市场乱象下的“罗生门”。

人民币汇率有望企稳回升。人民币汇率的贬值压力始于2014年，略晚于本轮强势美元的启动。笔者在多个研究报告中强调，当前人民币汇率的贬值预期和贬值压力与美元的走强有密切关系，毕竟这轮美元走强是堪比上世纪80年代和90年代两轮强势美元的大周期。预计2019年美元指数冲高回落，人民币汇率则可能前低后高，逐步企稳回升。人民币汇率的波动率将进一步上升，以6.72为中枢，在±6%的区间内波动。

对于这片蓝海，各电商巨头快速开启渠道下沉模式，通过输出品牌、供应链、门店管理等赋能加盟商。作为电商巨头之一的苏宁易购在去年7月份专门成立了“零售云”事业部，加速县镇市场布局。苏宁易购零售云平台公司副总经理刘怀力在接受《证券日报》记者采访时表示，截止到2018年6月5日，苏宁易购零售云店累计开了556家，5月份门店单月销售超过了2.8亿元。