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最新一家*ST印纪昨日刚刚诞生。9月11日，*ST印纪再度以跌停价收盘，报0.55元，正好是该股连续第20个交易日股价低于1元面值。11日晚间，*ST印纪公告称，股票自2019年9月12日（周四） 开市起停牌，深交所自停牌起十五个交易日内作出公司股票是否终止上市的决定。不过根据规则，*ST印纪退市几乎也是毫无悬念。

并购方案被否后，暴风集团仍对外表示，会继续推进“全球DT大娱乐”战略。两个月后，暴风集团祭出新方案——拟定增募资20亿，用于互联网娱乐综合平台项目、DT平台基础设施项目以及补充流动资金。冯鑫认为暴风集团上市是获得核武器，但是除了IPO募集的1.6亿元，暴风集团上市后没有从资本市场拿到一分钱融资。而烧钱的业务还在继续。

“另一方面，林先生催的比较急，车从山东过来在店里只放了一天。在收车和出车阶段，车辆都处于静止状态，没有出现任何故障提醒。一天时间里做了镀晶等美容服务后，没时间再做加强的PDI检测。实际上，在林先生离开后的一个小时内，故障就已经排除了。”对于林先生反映的，4S店未经他同意就对车辆进行检修一事，林经理承认确实没有第一时间告知，但她说：“我们在签汽车买卖合同时，已经在合同里明确约定开展PDI检测的相关说明。”

行业出清加速湖南省对网贷平台全部取缔的做法，有分析称，在严监管的大趋势下，从严把关，把好入口是必要的；另有观点认为，出现机构清退并不意外，但所有平台无一存活还是略超预期；还有业内人士预计，未来类似湖南的情况可能会在更大范围内出现。不过可以看到的是，在行业一次次的变动中，前进的方向愈加明晰。处于行业尾端的平台早已被市场淘汰，中部的机构正陷入出清或转型的境地，头部平台则加速转换赛道，寻求新的生长点。

不过这仅是一种声音，李东生显然并不为此所困，对华星光电发展充满信心。在业绩会的前期环节，媒体大多问题都围绕在并购重组上，对于该问题李东生并未透露更多信息。只简要表示，从行业发展的趋势来看，并购重组是必然的。TCL在并购和操作方面会比较谨慎，保障并购之后对企业短期、中长期财务是有价值的贡献。

面对国六的提前实施，诸多经销商也高呼“压力山大”，2019年5月汽车经销商库存预警指数为54%，环比下降7%，同比上升0.3%，库存预警指数已经连续17个月超越了50%的警戒线。在7月1日前，92%的经销商预计无法消化完国五库存车，75%的经销商反映届时只有部分款型有国六现车。流通协会认为，“汽车厂家以产定销的做法与市场经济下销售模式存在矛盾”、“汽车厂家以成本定价法确定的批发价格与经销商受供求关系决定的市场价格倒挂严重”是经销商库存严重的首要原因。